Anello ferroviario di Palermo: le nuove fermate Porto e Politeama
Alle ore 11.00 del 3 novembre 2026 il treno inaugurale lascia la fermata Palermo Porto e raggiunge la stazione Palermo Politeama. Il giorno dopo le due fermate aprono al pubblico e si completa la prima fase della chiusura dell'anello ferroviario di Palermo.
Il passaggio che resta più impresso arriva alla fine del viaggio. Dai due livelli sotterranei di Politeama si risale direttamente in piazza Castelnuovo e ci si ritrova in una delle piazze più centrali della città al cospetto del teatro Politeama Garibaldi. È una situazione frequente nelle grandi città europee. Per molti palermitani è invece un'esperienza nuova, che desta curiosità prima ancora di diventare abitudine.
L’asse Piazza Castelnuovo-Piazza Verdi, da sempre anima commerciale e culturale della città, è stata servita unicamente dal trasporto pubblico su gomma, in superficie. Da questo momento in poi i cittadini potranno familiarizzare con l’idea di raggiungere i luoghi più iconici della storia e del turismo palermitano anche sottoterra, con un mezzo su rotaia sullo stile di una metropolitana.
L’anello ferroviario è un tassello del Piano Integrato per il Trasporto Pubblico che la città di Palermo ha adottato negli anni duemila per incrementare l’offerta di trasporto. Ne fanno parte il Passante Ferroviario, la rete tranviaria e la MAL (mai realizzata).
Al viaggio inaugurale hanno partecipato il presidente della Regione Siciliana Renato Schifani, il sindaco di Palermo Roberto Lagalla, Aldo Isi, amministratore delegato e direttore generale di Rete Ferroviaria Italiana (RFI), e Dario Lo Bosco, amministratore delegato e direttore generale di FS Engineering, la società che ha curato la direzione dei lavori.
L’Anello ferroviario nel contesto metropolitano dei trasporti
Per inquadrare l’anello ferroviario di Palermo bisogna risalire al Piano integrato del trasporto pubblico di massa, approvato dal Consiglio comunale il 30 maggio 2002. Il piano prevedeva un sistema su rotaia fondato su quattro componenti: una metropolitana leggera automatica, che non è stata realizzata; una rete tranviaria, pensata su tre linee e oggi in esercizio; il Passante ferroviario, cioè il raddoppio della linea che da Palermo Centrale raggiunge l’aeroporto Falcone-Borsellino di Punta Raisi; e, appunto, l’anello. Quest’ultimo non nasce da zero. Si appoggia a un ramo già esistente, a binario singolo e in sotterraneo, tra la fermata Giachery e la stazione di Notarbartolo, dove si incrocia con il Passante. Lungo il percorso si trovano le fermate Libertà (attiva dall’ottobre 2024), Imperatore Federico e Fiera. Il progetto, regolato da una convenzione tra RFI e Comune di Palermo firmata il 12 gennaio 2006, prolunga la linea da Giachery fino a piazza Politeama, passando dall’area portuale, e la riporta poi verso Notarbartolo. Il piano originario indica un percorso di circa 6,5 chilometri, quasi interamente in sotterraneo, con otto fermate, pensato per servire la parte del centro in cui si concentrano più servizi pubblici e attività commerciali.
I lavori sono stati suddivisi in due fasi. La prima, da Giachery a Politeama, con le fermate Libertà, Porto e Politeama, si è conclusa con l’inaugurazione del 3 novembre 2026. La seconda, tra Politeama e Notarbartolo, prevede circa 1,6 chilometri di nuova linea e la fermata sotterranea Turrisi Colonna, ed è affidata a una gestione commissariale; il finanziamento è di quasi 100 milioni di euro con risorse del PNRR.
Il tracciato dell'anello ferroviario tra Giachery e Politeama
L’inaugurazione delle due fermate estende di fatto il tracciato dell’Anello Ferroviario di circa 1,6 chilometri tra i quartieri Libertà, Politeama e Sampolo-Ucciardone, con un percorso a L. A partire dalla preesistente fermata Giachery, subito all'uscita della galleria che sottopassa via Cristoforo Colombo, il binario procede parallelo a via Crispi e, all'altezza dell'area portuale, curva a destra per immettersi su via Emerico Amari fino a piazza Castelnuovo.
Circa 200 metri corrono in trincea, nel tratto denominato Ucciardone. I restanti 1,4 chilometri sono realizzati nella galleria artificiale Crispi, a singolo binario. Le opere della tratta valgono circa 112 milioni di euro, all'interno di un investimento di oltre 178 milioni per l'intera prima fase, cofinanziata anche dalla Regione Siciliana. La committenza è del Comune di Palermo e RFI è il soggetto attuatore. La fermata Libertà, parte della stessa fase, era stata attivata nell'ottobre 2024.
Le fermate Porto e Politeama: livelli, accessi e finiture
“Politeama” è una stazione interamente in galleria, distribuita su tre livelli. L'ingresso e l'uscita sono dislocati su tre punti di piazza Castelnuovo; uno è caratterizzato da una pensilina in ferro color bronzo con copertura in vetro policromo. Per gli spostamenti verticali sono disponibili scale fisse, scale mobili e un ascensore. Le finiture sono in marmo policromo, con prevalenza di tonalità rosso-terra. La fermata “Porto” è completamente interrata e organizzata su due livelli. L'accesso avviene da via Crispi, con due scale speculari e un ascensore. Anche qui le finiture sono in marmo policromo, ma con tonalità blu scuro, che secondo RFI evocano i colori del mare. Con le due fermate cambia anche il servizio agli utenti. Dal 4 novembre i treni circolano sull'anello anche nei giorni festivi: 60 corse nei feriali, una ogni 30 minuti dalle 6.00 alle 21.30, e 38 la domenica e nei festivi, una ogni ora dalle 6.00 all'1.00, con ultima partenza da Politeama alle 00.35. L'assessore regionale alle Infrastrutture e alla mobilità Alessandro Aricò, nel comunicato diffuso dalla Regione, ha precisato la natura del servizio: «Non è una metropolitana: è il servizio ferroviario regionale che cresce».
Il calcestruzzo nell’opera
La Galleria Crispi e le due stazioni sono opere interrate, costruite in un'area urbana densamente abitata. In queste strutture Heidelberg Materials Italia ha fornito il calcestruzzo STRUCTURA C28/35 XC2 S4 D22,4. È un calcestruzzo a prestazione garantita, conforme alle norme UNI EN 206 e UNI 11104, con un mix design che impiega solo materie prime locali: aggregati calcarei di cave vicine e cemento pozzolanico DURACEM A 42,5 N, proveniente dalla vicina cementeria di Isola delle Femmine, per il quale è disponibile la dichiarazione ambientale di prodotto (EPD) secondo ISO 14025 ed EN 15804.
Le parole di Aldo Isi sull'opera
L’amministratore delegato e direttore generale di Rete Ferroviaria Italiana (RFI), Aldo Isi, definisce la nuova tratta «un'opera complessa, realizzata nel cuore di un tessuto urbano densamente abitato», che porta la ferrovia in due punti strategici della città. Ricorda anche che il cantiere ha attraversato «diverse difficoltà, dal fallimento di un'impresa a due crisi internazionali, fino all'incremento di prezzi e tariffe», e che in questo percorso non sono mancate la collaborazione istituzionale e la sinergia con Regione e Comune. Un passaggio riguarda il confronto con Milano: «Con l'anello sotterraneo e il passante ferroviario, la dotazione infrastrutturale di Palermo ricorda quella di Milano». Secondo l'amministratore delegato di RFI, è «una grande opportunità di miglioramento dei servizi per la città, per gli studenti, per i pendolari e per il sistema turistico».
Dopo Politeama: la seconda fase dell'anello ferroviario
Ad oggi il tracciato a singolo binario termina a “Politeama”, concludendo ufficialmente la prima fase del progetto. La seconda fase, affidata a una gestione commissariale con Isi come commissario straordinario e Marco Marchese come sub-commissario, prevede circa 1,6 chilometri di nuova linea tra Politeama e Notarbartolo, con la nuova fermata sotterranea Turrisi Colonna.
I lavori sono in corso.
Allo stato dell’arte, i convogli si muovono sulla linea esistente tra Notarbartolo e Politeama, in entrambe le direzioni. Ad anello completato, sarà possibile aumentare la frequenza commerciale, con un maggior numero di treni che percorreranno il tracciato in un unico senso di marcia, attestando partenza e arrivo sempre all’hub Notarbartolo. Secondo RFI, l'intervento nel suo complesso aumenterà la capacità e l'accessibilità della linea e garantirà il collegamento ferroviario tra l'aeroporto internazionale di Punta Raisi e il porto di Palermo. È l'obiettivo che Isi richiama nella sua dichiarazione, quando parla di «unire direttamente due infrastrutture strategiche come il porto e l'aeroporto».
Il progetto in numeri
Tratta Giachery–Politeama: circa 1,6 km
Trincea Ucciardone: circa 200 m
Galleria artificiale Crispi: circa 1,4 km, a singolo binario
Valore delle opere della tratta: circa 112 milioni di euro
Valore della prima fase: oltre 178 milioni di euro
Livelli delle fermate: Politeama 3, Porto 2
Servizio feriale: 60 treni, uno ogni 30 minuti, 6.00–21.30
Servizio festivo: 38 treni, uno ogni ora, 6.00–1.00 (ultima partenza da Politeama alle 00.35)
Apertura al pubblico: 4 novembre 2026
